世界级赛车比赛有哪些

Q1：世界级赛车比赛中，那种比赛中的参赛车辆是有 兰博基尼、保时捷、法拉利、阿斯顿马丁 甚至布加迪这些车的

1、世界超跑锦标赛
2、WTCC国际汽联
3、BTCC英国房车锦标赛
4、DTM德国房车锦标赛

Q2：全球有哪些赛车比赛,要介绍全些

赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。
赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。
方程式汽车赛
这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛，04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。
其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近２万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
三级方程式汽车赛(F3/)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
雷诺方程式(Formula Renault)
雷诺方程式 2000 是世界上著名及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS 公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP, 最高时速可达到一小时 260 公里。雷诺方程式 2000 赛车的良好性能和价钱的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000 型的赛车每年制造超过 700 辆。雷诺 2000 方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事 F1 ，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000 赛事从 2000 年起举办至今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1 的大舞台。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。
拉力赛
汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。
大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。
赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。
WRC世界拉力锦标赛介绍
在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。
拉力赛主要分为两种主要形式：
一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。
如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。
印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
越野赛(Rally Cross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
最早的汽车比赛是在公路上比谁能在最短的时间内跑完规定的赛程。随后人们又尝试了难度更大的爬坡比赛，看参赛选手谁能最快地驾车爬上山坡。此后随着赛车运动的不断升级，出现了在环型赛道上进行的汽车比赛。人们在今天所见到的号称赛车运动顶峰的一级方程式（F1）比赛也毫不例外的是经历了赛车运动的漫长历史才逐渐演化成今天的形式的。然而在赛车运动进化过程中产生的各种各样的竞赛形式无论在什么时代都保持着自己特有的规则，形成了今天多种多样风格各异的汽车赛事。如名为“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地赛车最早开始于1916年，尽管当中因战争而一度中断，但延续到今天又将在美国科罗拉多州迎来它的第77届比赛。另外，在公路上进行的汽车拉力、在环型赛道上进行的场地赛车等无一不拥有各自显赫的历史。
在众多的汽车赛事当中，作为世界锦标赛转战于各国之间，由全世界的赛车选手争夺每年一度的世界冠军头衔的重大比赛，当首推一级方程式（F1）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）两项。各国的赛车选手和赛车生产厂家为争夺这两项赛事的车手冠军和厂商冠军（在F1中称为ConstructorChampionship）的桂冠，每年都要展开激烈的角逐。
特别是WRC的比赛，从在摩纳哥公国的冰天雪地中举行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亚的炽热荒原上上演的萨法利拉力，赛手们在一年当中要与严酷的自然环境展开总共14战的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各国众多的赛车运动爱好者们卷入比赛的狂热漩涡，所以它已经成为当今一项举世瞩目的重大国际赛事。

Q3：F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处

测速F1：经济效益难见增 品牌效应图长远
国际在线报道：9月24日，F1方程式汽车大奖赛首次在中国“开锣”，这一重要赛事带给各方的诸多“利好”将逐步显现：67万平方米的上海国际汽车城通过F1赛事得到充分展现，不仅有利于上海汽车工业的发展，而且令其周边土地增值不少；根据统计，F1赛事期间有18%到20%的外籍人口来上海
观看比赛，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的。但这些看似新鲜的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘。经过三年的辛苦准备在上海F1赛事开赛之际，投资回报比问题仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必须面对的一大难题。 边缘利益难救急 在F1上海站开赛前夕举办的“首届中国F1发展论坛”上，面对记者有关“今年上海国际赛车场为F1投入多少，回报情况如何”的提问，郁知非回答并不从容：“你这个问题就像我们领导问我的一样”。 “申办F1赛事不容易，要办好并且连续7年使它健康可持续发展更不容易。”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”。根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订为期7年的经营合约，在F1赛事上海站比赛收益中?属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成，另外加上一些外围的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入。而F1管理公司手中则握有F1赛事的核心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。 据业内人士估算，上海国际赛车场有限公司为建设赛车场投资了26亿元人民币；而第一次举办并不能保证以后也办，因为每年都可能有几个站加入或被取消，这样上海每年都要花F1申办费，约1.66亿元，每年的电视转播权购买费1.5亿元。今后承办F1赛事7年间，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元。 支出与收入的不对等，使上海赛车场在经营上遭遇巨大压力已是不争的事实。对此，郁知非间接表示：“世界上所有的赛车场，如果仅仅从赛事本身的发展考虑，它的盈利水平是非常有限的。所以我们把5.3平方公里的上海国际赛车场看成竞技、娱乐、经济的综合场所，从多角度开发来运作上海赛车场。” 在投资回报问题上，郁知非也曾给自己定过时间，他说：“7年。”这正好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的年限。 品牌效应图长远 据知情人士透露，为了给上海赛车场解决盈利方面的难题提供思路，2002年8月，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰贝格战略管理咨询公司为其度身定做了一份咨询报告。罗兰贝格在咨询报告中提道：“上海国际赛车场应对其硬件设施进行综合利用，提高利用率，改善经营水平。对赛场软件资源的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为核心，提高品牌价值为目的，获取长远的商业利益。” 在赛事经营定位方面，罗兰贝格建议上海国际赛车场应根据总体发展目标? 在赛车行业承担更多的角色而不只是提供场地。 比如：在短期内可引进几个著名的国际赛事? 创出品牌；在中期内开发国内赛事同时扩大国际赛事? 提高赛车场的利用率。除了举办类似F1国际性赛事外，还应该充分利用场地，举办一些国内赛事和娱乐参与性赛事，使上海赛车场的品牌运作和经营收益得到互补。在赛事安排时间原则上，罗兰贝格建议上海赛车场按照“先国际赛事，后全国赛事，最后其他赛车活动”的程序走。赛车场硬件设施的综合利用方面，除了赛场和赛道外，附属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一；在赛车场软件资源的商业利用方面，除了电视播映权、赛车场及赛事广告权等之外，可以考虑发行体育彩票等。 郁知非在这份报告的影响下，也提到了建立自己品牌的重要性。郁知非表示：“我现在有两件东西是最珍贵的。第一个是打造上海赛车场自己的品牌；另外一个就是逐渐建立自己的车队和组织自己主导的联赛。” 郁知非说服乔丹车队老板，在其赛车车身上打上“上”字跑道标记，让所有不懂中文的人都能认识上海赛道，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。此外，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的经营权；获得佳通轮胎2000多万元的赞助，成立上赛FRD车队。
郁知非的目标是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”。在郁知非当选为中国汽车运动联合会副主席后，中汽联一位资深人士说，“郁知非的当选，将加快中国汽车运动的商业化运作进程。” 根据国际经验，在各国赛车场的经营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事经营收入的60%以上。目前可以知道的是，郁知非和上海赛车场在盈利方面仍然是任重道远，因为挡在郁知非和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利问题，而是汽车和汽车文化的普及进程。 林汉民：珠海可以花一毛赚三块 虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂，但珠海赛车场总经理林汉民却通过香港电话向记者强调，他希望F1上海站比赛办得越精彩越好，因为“上海站F1不仅是上海的事，更是整个中国赛车界的事”。 《中国经营报》：作为当年F1主办权的竞争者之一，你是怎么看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海？ 林汉民：F1是一场烧钱游戏，但是还有这么多地方抢着要办，除了展示形象外，最主要的就是这里面会有可观的经济效益。比赛期间观众云集，这对当地的酒店、餐饮、旅游、交通、零售、娱乐等行业来说都是一次赚钱的好机会。另外，利用F1可形成集聚效益，许多相关的企业例如汽车、轮胎、油品企业等也会趁机扩大自己在市场上的影响力，在周边举办相关的展览会、商洽会、商务论坛等，这对会展业又是一大促进。最重要的是，借此机会，上海可以提升自己的国际形象，这是一个吸引国际投资，加速经济发展的好时机。 《中国经营报》：具体到该赛事的主办方来说，你认为上海赛车场有限公司经济效益又将如何？ 林汉民：据我了解，F1在全球其他十几站比赛的主办方都是大把赚钱的。办F1可以赚钱的渠道有很多。在比赛期间，门票、广告权转让、电视转播权转让等都是很大的收入来源。在平时，由于举办F1的效应，场地的知名度和级别都得到提升，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，场租费可以相应提高。上海站的主办方能不能从中赚钱，关键就看他们与F1管理公司的利润分享协议是怎么签的。但有一点可以肯定，就算主办方不一定能从中赚钱，整个上海也肯定不会在这件事上亏本。 《中国经营报》：如果当初获得主办权的不是上海而是珠海，你觉得你们盈利的把握有多大？ 林汉民：珠海办F1有珠海的优势，珠海地处珠三角，这里是国内居民消费力最高的区域之一，而且紧临香港和澳门，这里有大批成熟的F1迷。更主要的是，珠海已经有现成的赛车场，我们只要把场地完善一下就可以办F1了，这可以省去大笔的场地及配套设施建设费用。可以毫不夸张地说，如果F1由我们来办，我们可以做到花1毛钱赚3块钱。 《中国经营报》：在你看来，F1在上海举办，将对国内赛车场地比如说珠海赛车场的经营有哪些方面的影响？ 林汉民：有利和不利的都有。比如因为上海站F1要开赛，这几天各家媒体都来找我采访，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用。总的来说，好处是因为上海举办F1，关注赛车运动的人会越来越多，将有利于赛车运动在国内的开展和普及，也将有利于国内赛车场地的经营。不好的地方是：由于F1开赛，吸引大批企业把用于赞助赛车运动的广告费用投到F1上去了，其他赛事要获得赞助就变得更加困难。但我相信，只要国内的赛车运动发展的越来越好，企业用于赞助赛车运动的经费也会越来越多，大家可以共同把这块市场做大。
《中国经营报》：具体到珠海赛车场来说，你们有没有想过如何去利用F1产生的正面效应宣传自己？ 林汉民：可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快，我估计这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达今年几亿元的规模，这几亿元里面还不包括F1本身。至于如何尽量利用好这个效应，也是我们正在思考的问题。我们虽然没有办成F1，但还是获得了不少其他赛事的主办权，比如说将于10月份举办的国际超级跑车大赛(即GT大赛)，GT目前虽然没有F1那么重的分量，但它与F1同属国际汽联最受瞩目的3大赛事之一，参加的都是法拉利、保时捷等顶级跑车，而且发展势头非常好。作为国内第一个场地赛车场，我们希望能与上海的F1一起把国内的汽车运动推向新的发展水平。 中石化：只丢掉了润滑油 走进位于上海的F1赛场，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见：接受赛车风驰电掣般摩擦的全部优质沥青跑道，取材自中石化“东海”牌沥青；供给赛车风驰电掣般疾驰的优质98号汽油，来自中石化自家出产的好油……然而，中石化旗下惟一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，被国外某品牌顶替出局。在完美之中留下了一个小缺憾。 冠名造势 2004年，伦敦时间3月16日晚6点，经过艰难的谈判，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权、电视冠名以及赛道广告等多项权利。中石化的一揽子协议包括：拿下F1中国站冠名权；中石化的巨型广告可以矗立在上海赛车场20余个显著位置上，同时，中石化的LOGO也将出现在F1中国站比赛的奖杯上。最重要的是，中石化可以与F1的标志一起出现，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的重要商业推广资源。 按照中石化的内部人士的说法：中石化此番与F1挂上钩，其最初的战略目的就是为了把产品推出去，尤其是针对海外市场，比如沥青、98号汽油等。一句话，中石化欲借F1先立形象再推产品。 有业内人士指出，国际汽联主席，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，是一个能把F1整个赛事的所有“侧面”都利用上，进行包装赚钱的“广告经营怪才”。在“老艾”亲手打造的平台上，品牌宣传表现极具张力，且效果的确不凡。 外界一直盛传中石化此次赞助的额度是2亿至4亿美元，这个说法并非没有根据，从往年数据来看，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元，而日本烟草公司赞助的雷诺车队的年度经费是2.6亿欧元?日本松下集团赞助的丰田车队年度经费是3亿欧元。中石化至今对这个烧钱游戏的具体赞助数额讳莫如深。其实有关F1赞助，不论中石化内部外部都曾在投入与产出比方面有过相当大的争议，但最后中石化说服自己的一个理由是，今后中石化销售的产品、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化提升在海外市场的亲和力，对其产品推广的好处不言自明。
扬眉吐气 让中石化扬眉吐气的是，中国站F1的上海赛场突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被认为是中国石化沥青的质量达到国际先进水平的标志事件。 据了解，为跻身国际沥青市场，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产品质量控制方案，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。公司各有关单位根据F1赛道对沥青产品质量的要求开展专项攻关。通过摸索工艺条件、固定产品出厂程序等手段，使F1赛道用SBS改性沥青产品过程控制及出厂质量保持稳定，确保了赛道面层优质沥青的供应。 而优质的98号汽油被获准源源不断地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被看作是第一次将中国国产品牌汽油的运用于世界项级赛事的里程碑。这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国内销售网络布局时对经销商的诱惑力和感染力，也为其进军国际市场开了一个好头。 但F1不仅仅是一场体育竞赛，更是一个技术实力的竞技场。高速转动的诸多精密零件对润滑油的要求非常之高，遗憾的是，尽管长城润滑油在国内的品牌、质量都属一流中石化旗下润滑油品牌整合后，今年上半年长城润滑油销售额增长了52.9%?，但面对国际性大赛的严格检验时，还是不能满足技术上和质量上的要求，被其他国外品牌替代了。 不过，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是：“强调牵手F1，强调产品内涵与F1特性的一致”。F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，借助中石化与F1的品牌结合效应，在推进旗下润滑油国内销售网络建设的同时，长城也在努力寻找着下一次发力的机会。 轮胎厂商：论剑F1 决战上海赛场 过去支持F1比赛的汽车轮胎厂商只有普利司通一家，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手，二者的最大区别是：普利司通只打法拉利一点，集中精力扩大明星车队对电视观众的影响。而米其林则是全线合作，先收6支F1参赛队的钱，再通过F1宣传新技术，拿到更多企业为中国生产的民用品进行配套的合同。 两强相遇勇者胜 在F1中国GP(公开赛)比赛之前，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最激烈的竞争前沿，谁在上海更占上风，无疑会在气势和收益上打压对手，从而在明年的竞争中取得较好的位置，为此双方从今年开始就摆开架势扔银子、上项目。 先是米其林在今年年中宣布，将增资在上海和沈阳的企业，特别是上海的米其林，因为是吞掉中国回力之后才上马的项目，所以米其林必须把最先进的技术带到中国来，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚，这方面米其林下了很大力气，一方面帮助回力生产最先进的普及型轮胎，另一方面也通过真实体验F1赛车等活动，借F1形象展示自己在轮胎世界王者的风采。 相对而言，因为美国福特车轮胎事件而备伤元气的普利司通，此次中国市场的作用就显得更突出。普利司通提出要在中国把天津、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高。而另一家生产基地无锡工厂也已经建成投产，普利司通在基地数量上以三比二暂时领先。 此外普利司通还学着米其林，搞起了自己的轮胎专卖店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“车之翼”。普利司通公司透露：“公司将建立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的生产体制。在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，公司计划在2010年将中国国内的‘车之翼’专门店扩增至500家。” 棋逢对手难定论 其实米其林还留了一步棋，它把必必登挑战赛拿到中国，10月份开赛，参赛车型全是环保技术产品，这给了强调环境安全的中国政府一个好印象，也让正在实施或酝酿环保车生产计划的丰田、通用、奔驰、PSA有更多的机会，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”。 米其林如此动脑子，还在于技术的差异越来越小。光凭产品，米其林不能完全压过更便宜的普利司通。尽管米其林F1技术总监德帕耶强调：“我们每套轮胎都有200种以上的材料，试验过的车手都知道，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。”但在成绩上，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，对此米其林也只能用赛场因素众多来掩盖。 普利司通在分析技术优劣时倒是显得低调一些，汽车运动轮胎开发总负责人浜岛裕英分析称：“可以预料，无论F1车队使用的是米其林轮胎，还是普利司通轮胎，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。最终的竞争将是橡胶投入位置的精确度、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的持久性，这些都将成为决定胜负的关键因素。” 谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队使用的都是米其林轮胎。” http://gb.cri.cn/1827/2004/09/29/521@313974.htm