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Q1：承载式车身和非承载式车身还傻傻分不清吗？
有大梁与无大梁之差，非承载式车身、悬挂等固定在梁上，承载式就固定在车身上，越野车如G、牧马人、陆巡、H9、H5都有钢梁，Suv如CRv、途观、汉兰达等无大梁，轿车底盘加个壳子。就像盖房子有无框架结构一样，框架大梁结构的房子肯定比砖块楼板砌得房子结实，地震来了，框架房子倒了也不会整体塌成一堆，扭曲着有生存空间，另外一种肯定趴堆。同理，非承载抗扭性底盘牢固性远高于承载车，承载车身传祺Suv断成几截就是例子。
Q2：非承载式车身不安全吗 看完后你知道那种更安全了吧
非承载式车身不是不安全，只是对于货车，越野车来说因为车身设计需要用非承载车身，而轿车，MPV和城市型SUV出于高速行驶稳定性，舒适性方面考虑采用承载式车身。
Q3：承载式车身比非承载式车身安全吗
承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部
位，
发动机、
前后悬架、
传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的
位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，
还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都
有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点非承载式车身适合载重和高强度越野非承载式车身的汽车有刚性车架，
又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，
用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，
大部分振动被减弱或消除，
发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，
在坏路行驶时对车身起到保护作用，
因此
车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较
笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。优点其优点是有独立的大梁，
底盘强度较高，
抗颠簸性能好，
此外四个车轮受力
再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以
SUV
和越野车用的
比较多。
非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
因为我国的客车厂大
多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平
台，
各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，
没有直接专门针对客车特点而专
项开发的产品，
所以去掉从国外引进的客车产品，
我国客车产品的底盘结构仍然
是使用了非承载式车身。
针对客车的特点，
将传统的卡车底盘将底盘更改为三段
式以适应客车的需要。
以此为基础件，
根据结构要求焊装大梁的扭腿，
构成了大
客车的半承载式车身。非承载式车身在非承载式车身中发动机、
传动系统的一部分、
车身等总成部件都是用悬架
装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接
o
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普
车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。缺点缺点就是车身和车架是刚性联接的，
在公路上行驶的时候，
不是很平稳，
会
产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车
身产生致命威胁。
Q4：非承载式车身是怎样的？
所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。它们之间主要的区别就是有没有车架。
一、非承载式车身
非承载式车身最大的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。
优点：
1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接， 能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。这在一些大型客车上表现得特别明显；
2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；
3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。
5、车身承载系数小。便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。
6、由于底盘和车身是分别作为组件先行装配的，并在 最后装配之前能够单独进行检查、试验和必要的调试，简化了总装配过程。
缺点：
1、对冲压设备、工装夹具要求高
2、车身笨重、质量大、高度高、重心高
3、由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。
二、承载式车身
承载式车身最大的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车。
优点
1、自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。从而可实现车身质量小，刚度高并且降低成本。
2、整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门槛降低，使上下车更方便。
3、装配容易：制造工艺性好，生产率高。
缺点
1、舒适性较差：振动、噪声易直接传入车内
2、整车纵向刚度低，车身抗扭刚度较低，车身易变形
3、设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计
4、需要冲压的零部件更多，各部位使用的金属材料材质、强度不同，焊接工艺复杂。
现在绝大多数的轿车及城市SUV都使用承载式车身结构，只有一少部分硬派越野车为了追求车身的高刚性，使用了非承载式车身。还有就是绝大多数的卡车使用的是非承载式车身。它们可以说是各有优势，互相不能替换，所以无所谓哪一个更好，只能说哪一个更适合自己的需求。