路虎揽胜星脉怎么样

Q1：路虎揽胜星脉怎么样？

一直有关注小白的童鞋都知道，其实小白更喜欢轿车多一点，除了操控更好之外，以小白的审美来看，更加低矮的轿车会更好看，所谓“一低遮百丑”就是这个道理，SUV则跟低矮并没有多大关联，所以能讨小白欢心的SUV讲真没几台，要说最近一两年让小白真正震撼到的SUV，除了路虎的揽胜星脉之外，还真想不到第二款车。

最最关键的还是它的颜值，星脉也是目前公认的“最美路虎”，甚至是路虎有史以来的最美车型。在刚发布那会，星脉也确实惊艳到小白的眼球，还记得那会小白还在微信群里高呼“美炸了”，一年多过去了，现在再认真站在星脉面前，还是相当惊艳，这也足以说明星脉设计的前卫。

星脉让小白最震撼地方在于，为什么一台看起来非常大气的车子，当然车身尺寸本身就很大，却可以做到如此的克制和简约，并且呈现出相当的现代感和科技感，这是一件相当困难的工作。

你可以看看BBA长短轴的车型，在整体设计不变，或者没有添加点缀的前提下，长轴车型总是看起来比短轴要别扭，所以当车身尺寸整体加大时，如果没有丰富的设计元素加持，车子看起来将会很普通很廉价。

然而星脉车身上几乎没有用力雕刻的锋线，也没有这几年流行的大量曲面雕塑，甚至连多余的点缀都没有，却将一款尺寸巨大的中型SUV做到了“恰当的”极致简约，为啥要加恰当呢？

这里我们可以看看特斯拉的Model X，作为新能源的明星车型，除了一些酷炫的功能，它那极简的设计更像是未来之物，然而当你跟Model S作比的时候，你会明显的发现，Model X看起来非常空白，特别是那个屁股，简单得有点掉价，这也是很多人说Model X是Model S拔高的车型原因，而这也是星脉简约得恰当得对比，没有为了简约而放弃修饰。

所以小白认为星脉是目前为止，无论是汽油还是电动车里头，它是最具极简主义精神的，而且它也预示着未来路虎产品的设计风格，这是一种很前卫的设计，当然要实现这种设计其实并不容易，特别是老牌子路虎，有很多经典元素需要星脉或者以后的车子继续传承。

怎么解决呢？关键在于星脉严格的比例控制，短前悬长车尾、俯冲式的高腰线设计能够让车身的动感增强，打破沉闷，悬浮式车顶的设计也能改变视觉的重心效果，整个车侧本身是最大或者说最可能很闷的地方，但是通过比例和重心的调整，反而成了最美的地方。

其次是高超的制造工艺，最简单的就是从头灯尾部引来的的腰线，从车身一直贯穿至船型车尾，这一条腰线看起来简单，一气呵成，但是非常考验厂家的冲压工艺和装配工艺，如果控制不了误差，那么这道腰线就会适得其反。当然，类似隐藏式门把手的引入也极大的提高了车身的简约表现。

内饰方面一样是极简主义风格，上车后你看到的都是屏幕，但你不是被别扭的巨屏污染眼球，而是跟内饰浑然一体的两块屏幕，虽然他们尺寸不大，却赏心悦目，科技感十足但是却不扎眼。

美是另一回事，重点是星脉双屏设计打开了全新的人机交互形式，通过屏幕或者说功能控制区的整体倾斜下滑，改变了以往垂直“T”字型中控的操控弊病，将功能区放在手边，拉近了驾驶者跟功能的物理距离，操作便利性和舒适性大大提高。

事实上，某国产品牌概念车就已经搬用星脉这套交互设计了，小白也认为未来会越来越多的厂商采用这类形式。

总言之，星脉就是一款看了就想剁手的车子，但它不是花瓶，它更是在探索着未来的设计趋势。

在没试驾星脉之前，小白认为它十有八九是台运动取向的车子，除了动感十足的造型之外，它的同胞兄弟捷豹F-pace就是这样的家伙，那么星脉能不成会是一台舒适、令人享受的车子吗？

不好意思，还真是。

而且，这是小白对星脉动态表现最为触动的地方。

第一个是进入车厢所看到的“高级和舒适”，整个内饰除了前面说到的科技感，车厢内的配色、材料的选择、精细的做工都丝毫提不起小白的驾驶欲，下意识就会想着静静地驾驶它，感觉就像在一个精致的书店内，你只要一踏入门内，就似乎躁动不起来，粗鲁不起来。

第二个是隔音表现，动起来以后十分安静，胎噪、风噪完全不存在，3.0L V6的发动机不是在急加速时根本就听不到任何发动机的嘶吼，更别提排气声浪了。声音很多时候也是催情剂，如果没有了它，很多东西会变得“冷淡”，但放在车子里头更多的是“理性”。

第三个是滤震方面，星脉配备了空气悬架，所以它的底盘舒适性自然有较高的表现，整体风格“实而不硬、软而不晃”，辗过井盖坑洼，滤震都是一致的柔和精密，并且车身在起伏路面的摇曳，让人感觉档次感十足，悬架表现出一种细心呵护的“态度”。

这三个方面从视觉、听觉以及体感几大方面控制住了“运动”的苗头，所以小白驾驶它的几天了，讲真打从心底没有半点激烈驾驶的欲望，即使是遇到加塞也都随它去了，可以这么说，星脉可能是路虎家族里头第二舒服的车子，比它更好的只能是英国皇家挚爱的揽胜，即使是比星脉更贵的揽运，依然有相当的差距。

然而当你深踩星脉的油门后，它却在提醒你“不好意思，我是台路虎，虎，是老虎的虎。”

我们可别忘了，星脉用得可是扭矩高达450Nm的3.0L机械增压发动机，百公里加速只要5.7秒，这反映到实际的驾驶上更是“猖狂”，只要油门给深了，车头就会明显的抬起，然后是浑厚的排气声浪和飙升的时速，这感觉就好像骑着老虎一样，很带感但也有一定的刺激，那推背感时刻吓唬着主驾之外的所有人。

并且8AT变速箱跟发动机的匹配也很得体，它的平顺表现已然超越宝马540上、同是ZF出品的8AT，重点是它的降档反应之快，也是路虎家最为电光火石的，基本在给油时一眨眼的功夫，档位就给您预备好了，这具8AT换挡时的精密、加速时的迅捷，就好像我们经常说的“严肃、活泼”这种矛盾体。

最后星脉有操控吗？如果和保时捷MACAN、阿尔法罗密欧Stelvio，甚至是同胞兄弟F-pace比的话，那还是放弃抵抗吧，这几个家伙甚至说品牌本身就是标榜运动、赛道，星脉跟他们毫无可比性，只是价格有交集而已。

但是星脉在中型SUV里头的还是相当好开、轻快的，车身巨大却并不拖沓，跑起弯来也很灵活，所以小白觉得，如果你真的追求热血，那你没必要考虑星脉了，但如果你只追求好开顺畅的操控表现，那星脉很ok。

总结：路虎星脉现代极简的设计、堪比揽胜的舒适性都令人着迷，虽然操控和设计看似“矛盾”，但本质上讨好着更多的年轻富豪。如果把路虎星脉比做一种人的话，它更像是我们身边很得体、有内涵的家伙，他们气质非凡，衣着得体，对人对事多数时候温文尔雅，彬彬有礼，但有时候又是雷厉风行，干劲十足，或者说绅士或者说霸道总裁，都无碍。

Q2：路虎揽胜星脉的内饰以及动力表现怎么样？

其实如果你自己真有能力买这个级别的车就不要听别人意见了，毕竟60万➕的汽车有这个能力买这个车自己怎么舒服喜欢怎么来，你像现在厂商大多都有再延长保修2年的政策需要根据品牌不同加1万左右的钱，这样5年整车质保应该没事，还有买这级别的车一般5.6年回换新车，所以你真有能力买这个车，不用纠结，喜欢就行，保养更不用考虑，这个价位的车谁家保养也不便宜，1万公里1保养你一年家用顶多3万左右，各个品牌差不了多少钱。

Q3：路虎揽胜星脉的性价比怎么样？电子毛病多吗？

如果是按照厂家指导价来说的话，我个人感觉路虎揽胜星脉这个车可以说是毫无性价比，当然了这个车现在又优惠，每个地区的优惠幅度也不一样，有没有性价比每个人心里的想法也不一样。

小编也一直跟大家讨论一个观点，那就是在汽车市场，越是往上的价位，消费者对于一款车主观的喜好程度，往往要大于这个车本身的产品实力，只有喜不喜欢，没有性价比高不高。星脉这个64.8万元至99.8万元的指导价，可以说是一点都不便宜了，要知道这也仅仅是一款跟奔驰glc，宝马x3一个级别的中型suv。

即便是进口的身份，这个价格也要比阿尔法罗密欧的stelvio贵不少，甚至比保时捷macan还要贵，虽然保时捷有无底洞一样的选装，但是星脉最低配的车型配置也没高到哪里去，特别是没有r-dyanmic套件的版本，那个前脸的造型真的缺少r-dyanmic套件的版本那种运动感和霸气，而且路虎这款车对轮毂的造型要求很高，低配的轮毂尺寸上还说的过去，但是造型显得过于平淡了。

另外就是这款车的内饰了，这个内饰可以说是非常有科技感的，这种大屏幕代替实体按键的做法，看上去科技感满满，但是难免沦为指纹收集器，另外这个车的后排空间表现实在是太一般了，虽然比极光要好不少，但是对比同级别或者同价位的产品来说，星脉的后排空间真的不是卖点，所以对于侧重空间的消费者来说，这个可以说是星脉的短板了。

至于品控和电子系统，我记得星脉有一次在车展上，a柱的装饰板掉了，这个网上现在还有新闻呢，感兴趣的可以去搜一下。路虎的电子系统稳定性口碑一直都比较一般，但是我觉得这几年的产品进步还是非常大的，我身边有一些路虎和捷豹的车主，反映过中控屏幕失灵或者是死机的，也有反映过电动后视镜折叠后电动打不开的，但是这也是个例，也有一些开了好几年也没遇见故障的，这个我觉得就是概率问题了，一辆车牵扯到几万个零部件，谁都不敢说自己的产品100%不会出现问题。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。