空客飞机和波音哪个好

Q1：坐飞机，空客好还是波音好？

波音与空客哪家的飞机更安全?最近一架所属于印度尼西亚亚当航空公司的波音737-400客机失事，这再次引起很多人的争论，为什么波音公司的客机总是出事情？而且历史上民航最严重的几次空难都与波音飞机有关: 1972年泛美航空与一架荷兰KLM航空的两架747客机在跑道上相撞，共有583人遇难，这也是民航史上发生最大的空难事件；1985年日本JAL航空的747幢山坠毁，共520人遇难，此为航空史上单一飞机坠毁时最惨重的坠机事件；之后的1988年洛克比空难；2000年新航台北桃园机场空难均为波音飞机。有人不禁问道：难道波音的飞机就这么缺乏安全性？更有人将波音与其竞争对手欧洲的空中客车作比较，结论是空客近20年的空难次数明显少于波音，所以空客比波音安全的多……但本人并不这样认为。 首先，乘坐飞机旅行属于最为安全的旅行方式，空难的发生比率相当的低，车祸天天都在发生，就连有时在路上走得好好的却被车撞到，但空难不是天天发生。但凡是哪里发生了空难就必定有相关的报道，所以给一些本来就害怕乘坐飞机的人带来了负面的影响。 接下来说说波音和空客的，波音的历史要比空客来的悠久许多，早在第一次世界大战期间波音就开始为美国军方制造飞机，而空客则是在60、70年代起步的一间欧洲民航公司，空客随着他们的第一代产品A300/310客机成功的推出，并击败同级市场的波音767客机而声名远扬。在进入80年代后空客开始扩大其市场，推出了A320客机家族与波音737家族竞争，并在80年代末期提出新一代宽体客机TA9和TA11计划，也就是现在我们所见到的空客A330/340家族。空客A320家族的事故次数明显低于同级的波音737家族科技，而A330/340的安全性更是可靠，几乎没有出过空难，所以很多人也认为空客的安全性来的比波音高很多！ 很多人把波音737比作最不安全的民航客机，因为总是听到737发生事故的消息，但我们来客观的分析一下737客机。737客机从1969年推出至今已经推出多达3代，737-100/200为第一代，737-300/400/500外第二代，而进入90年代后波音推出了第三代737客机737-600/700/800/900，并在最近期研究了其相应的延程型客机。三代737客机都有相当大本质区别，不论从发动机、操作平台、以及客舱设施和外形。尤其是在第三代737飞机，其采用了最新的电子模拟驾驶技术，驾驶室与777大致相同，安全性也大大提升。再看看经常出事情的737飞机大多为早期的第一代737客机与第二代，这些客机不仅本身设施成就，而且很多购买其飞机航空公司对这些老飞机缺乏维护和修理。 我们再换一个级别的客机作下比较，空中客车A330/340与波音777同样是在进入90年代后所研发并投入使用的，同样采用了电脑模拟驾驶技术，空客A330/340几乎没有空难记录，只有几次严重事故，2001年加拿大某航空公司一架A330客机在越洋飞行过程中漏油，最后在燃料耗尽的情况下在一美军军用机场迫降成功、2000年中国东方公司一架A340-300客机在澳大利亚着路后起落架出现故障导致飞机冲出跑道、2006年同样是中国东方航空公司的一架A340-600（世博号B-6055）从韩国返回上海浦东机场时着落后爆胎（共18个轮胎，爆了16个），2005年法航一架A340-300客机在加拿大降落后刹车失灵，导致飞机冲出跑道后起火，索性没有人员伤亡。而波音777则没有一件严重事故报道。 所以从以上几点来看，波音和空客的飞机是一样的安全，不存在谁比谁安全之分

Q2：坐飞机的时候，空客和波音哪个好

同等级的机型两者没多大差别。差的多的是新旧飞机与航空公司。新旧机型在舒适度上会有很大差别，但航空公司的差别可能更大。很多人不知道一架飞机里面装什么座位与宽度是由航空公司决定。这在正规与廉价航空公司之间的经济舱差别尤为明显。廉价航空为了多加乘客，座位之间的空间更窄，因为如此，有的椅背完全固定，不能后倾。一般经济舱座距大约是30寸，好一点的航空也许会到31寸甚至33寸，而廉价航空就可能只有27寸甚至更少！此外窄体机如737或320即使是头等舱也宽度有限。深航部分新737-800的头等舱座位是个人见过空间最大最舒适的，座椅间距达48寸，一般窄体机的头等或商务舱多在38寸以下。在宽体机方面，个人认为4个引擎的机型如747要比双引擎的如果777或330要平稳舒适的多。

Q3：波音飞机和空客飞机哪个比较好？

哪个好这种评价标准太模糊了，你具体问的人性化和舒适度倒是具体的指标，问题是在这些方面波音和空客作为一流的行业巨头，在人才资源、分包商和相关机载设备的选择上都是国际化的，有趋同的趋势。比如当某种客舱照明或机上上网技术出现时，很难想象只有波音采购得到，而空客不得其门而入。而且你忽略了一点，客机舒适度相当大程度上是航空公司而非飞机制造商决定的，选择什么样的座间距都是航空公司的事，飞机制造商只是根本用户选择的配置在总装时安装不同的内饰和服务设备。即使在同样影响舒适性的发动机上，双方也都是在全球三大发动机巨头中挑选，而这些厂商怎么也不会只卖给其中一家。因而在对等的机型，特别是波音737和空客A320上，一般人甚至连从外表上区别出它们来也很难。具体细节有些许差别，比如A320采用了对飞行员更舒适的侧杆操纵，但也没见737的客户就跑了。

我们不妨回到飞机本身哪个好的层面多说几句。在两强相争格局下，任何一个大机型开发和销售的失败都可能造成巨大压力甚至全局失利，同时又绝不能采取跟对手优势产品同质化的追随战略。民机的开发又既要敏锐把握世界空运业发展趋势，又要敢于用创新技术刺激市场新需求，因而波音和空客的机型几乎是轮流推出侧重不同的新机型，比如突出载客量的A380和突出效率的B787，这就更难简单地说哪家的飞机更好了。特别是还要考虑到波音和空客两家既激烈竞争，又共同垄断世界大型民机市场的情况，它们共同构成和维护着一个尖端产品的行业最高水准，阻止第三个竞争者插入。

Q4：经常坐飞机，你认为空客系列和波音系列哪个好？

空客吧，我喜欢空客的飞机，坐着舒服，座椅宽度和腿的空间要比波音的飞机好一些，特别是长时间坐着屁股好受。我大多时候坐的是A320、B738这种机型，大一点的机型A330和B767坐过一次，那两款飞机我喜欢A330,可能我坐的那架比较新吧，虽然都是经济舱，但是区别还是有的，330一如既往的舒服，767坐着还可以，就是腿放着有点难受。还有我个人最喜欢的客机机型就是A330,觉得空客的飞机外观设计比波音的客机好看一点，空客和波音的飞机给我的感觉就是波音像是根据需求定制的机型，而空客的是全包了。简单来说波音就像是原生安卓一样，很紧凑，多余的都没有；而空客就像三星Note前几代机型系统一样，你用的到的有，用不到的也有。如果从航空公司角度来说，波音的飞机兼容性好，因为波音的飞机是伴随民用航空一路发展的，好多航空公司定位和机场的设计都是根据波音飞机来设计的，还有在维修服务保障上好多航空公司也是一开始就是波音体系，换代的时候大多也是继续选择波音的飞机，所以波音的客机很受航空公司的喜爱。空客的后发优势在航空体系上就不那么突出了。虽然空客的机型在性能表现上要优于波音的同类机型，但是从航空公司的角度来说选择波音更方便。但是从长远来说，空客是占据优势的，举个例子，以最火的190座级客机来说，A320/B737和我国的C919都是这一机型，190座级可以下延伸到像ARJ21这种支线客机和上触碰到B757/767这一级别中去，所以广受市场欢迎，波音也依靠这一优势737系列已经交付超过一万架以上了，空客的320也在七千多。虽然目前从市场份额和订单数来说波音的737系列占优势，但是长远来说还是320更具优势。
举个简单的例子来说航空公司最注重的是什么?是经济性。而飞机最能体现出经济性的就是油耗，虽然B737/A320都可以选择同款发动机，但是面对涡扇发动机涵道比越大经济性越好的特性下，B737由于设计的早，起落架的支腿长度比较短，而发动机又是吊挂在机翼下的，如果在短腿的B737客机上装一具直径（涵道比）很大的发动机，那发动机下沿距离地面的安全高度就低于规定的安全高度了。而这却是A320/C919这种后发机型的优势，由于A320研发时间较晚，所以起落架的长度就更长一些，后期换装涵道比更大的发动机也不会触碰到最低离地安全标准，而这就是A320的优势。在最新的A320neo和A737max之间的较量上就体现出来了，两款飞机都可以搭载CFM最新的LEAP发动机（我国的C919也选择的这款发动机），A320可以不做修改就换装新发动机，而B737则需要采用这款发动机的直径缩小版本，而且发动机短舱下面也做了修平才达到安全标准，当然这个短舱修平早在738时就这样做了。所以从长远来说320的优势更为明显，未来越远优势更明显。综合来说我还是喜欢A320,环境舒适，起降则没有B738那么生猛，当然内心还是希望能够早日坐上我们 自己更好的C919国产飞机。