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Q1：小排量车和大排量车哪个好？有什么区别
主要是看你的使用方向，城市里还是小排量较好，同样的路程，大排量车相对油耗高。像大众的TSI引擎就是个小排量大动力的典型，1.4TSI甚至超过2.0L的动力输出，而且再低转速下可以获得相当理想的高扭矩，非常适合城市道路的行驶，而且还可以享受国家的购置税减免政策。但也不是说排量大了油耗就一定很高，像现在关注度很高的长城哈弗H3，2.8T柴油引擎的油耗基本在10+左右，这个车可是个1.7吨的大块头啊，当然也和个人开车习惯有很大的关系。如果你要是偏向越野一类的还是个大排量的四驱最好，动力强劲，越野性强，像大切诺基，道奇的等等等等。
Q2：为什么日本人把大排量车卖海外，自己国家用的多数都是小排量车？
我想这个问题应该有以下几个方面的因素吧。
1、 众所周知，日本是一个岛国，面积有限、资源有限，自己的石油产量极小，绝大部分都要依赖进口。因此，这也就要求，日本国内使用的汽车要十分地省油。而且，小排量汽车受到国家相关政策的鼓励。据相关的资料显示，日本1.0L以下的小排量汽车，占日本整个汽车保有量的五分之一。
2、 同时，在日本，城市街道相对窄小，更适合空间利用率高、油耗低的车辆在城市道路上行驶。 重要的是，在日本，由于国土面积有限，每家每户的私有空间也就变得更加宝贵，也不可能为车子保留太多的空间，于是，车身尺寸相对较小的小排量车就成为日本市场的主流。
3、 据了解，在日本，小排量车的养车成本相对较低，这也是日本市场盛行小排量车的重要因素。
当然，还有一点就是消费者的消费意识了，知道自己国家小，要花小钱办大事，要有效
率，这也促成了小排量车的流行。
反之，由于国情不同，不少国家没有日本那样的资源、空间上的限制，消费者有着更多选择的空间，于是，就为日本汽车的发展创造了市场，既然在国内没有太多的市场，那就开拓海外市场好了。于是，我们在很多国家的街头都可以看到日本汽车。在中国，日系车也占有着相当的市场地位，成为人们选择的重要目标。
原因有多方面，
首先冬天气温低，发动机散热就快，小排量缸体结构就薄，更容易热量流失，热管理不好导致能耗上升。
其次冬天发动机冷启动需要时间更长，冷启动是需要快速热车的，喷油量也就更多，油耗上升。
另外冬天开暖风，虽然用的发动机冷却水，也是热量流失，发动机会及时补充供热。
冬天机油粘度也高，磨损能耗也会上升。
总的来说，冬天整个发动机的热效率就下降了，加上小排量本来就动力有限，冬天更显小马拉大车，输出同等动力，需要付出更多的能耗了。
Q4：大排量汽车真的更费油吗？为什么要提倡小排量车？
撇开车重、风阻、以及制造工艺和技术所有附加条件不看，发动机排量越大油耗就一定越高，想要搞清楚原因首先要搞明白什么是“排量”。
发动机排量，指每个循环行程的吸入或排出的流体体积，也就是活塞从一个止点移动到另一个止点的冲击带出的容积，一般用Vb标识。计算方式以缸径等参数计算圆柱体的体积，计算结果的单位是L，多个缸体的综合参数就是发动机的排量，参考不同数值排气量就是2.0L或者3.0L。
那么进排气量越大相应对于燃油的需要也就越大，气缸的容积决定了喷油量。但实际应用里并不能完全按照理论进行，取决于各种技术因素的影响即使同排量的发动机油耗也会有很大的差异。
不过进排气量是恒定的，即使是涡轮增压发动机也不是理解上增大排气量而增加动力。采用小排量涡轮增压发动机，原因是在不改变喷油量的前提下提升燃烧效率。
气缸的容积是经过严格的计算和设计的，涡轮增压带来的主动进气量也是和排量相同的。常见的1.5T涡轮增压发动机，一次循环的总进排气量就是1.5升，不会高也不会低，并不是主动进气改变排量。
这种结构的发动机作用是不改变排气量，在进气的时候将更多的空气压缩之后塞入气缸，提高空气氧含量提升燃烧效果从而增加动力。
同样的发动机结构大排量肯定比小排量费油，即使算上车重风阻也基本不例外，因为主流车型不同级别的发动机是匹配不同级别的车。而豪华车型从V8、V12这种大家伙降级为2.0T发动机，也是保证基本的驾驶感受的选择，而且对轻量化也有帮助，这种设定是合理的。
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