汽车制动力分配是什么

Q1：汽车当中的制动力分配(EBD)是什么意思

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。 提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

Q2：什么是汽车电子制动力分配系统？

汽车电子制动力分配系统英文简写EBD，它是在汽车制动防抱死系统的基础上发展而来的，所以它也可以作为制动防抱死系统的辅助系统。对于传统的汽车来说，它在直行或者转弯制动时，汽车的四个车轮到达其各自最佳滑移率的时间不同，这样会导致汽车不能充分利用路面附着条件；而且这个过程会发生载荷转移，也会导致理想的前后轮制动力分配曲线也发生改变，装有ABS系统的汽车虽然能有效避免汽车后轮提前抱死，但是它的制动力分配曲线与理想的曲线相比就有较大的偏差，所以制动效率就显得比较低，然而，对于装有EBD系统的汽车而言，它可以保证汽车具备良好制动性能的同时对汽车的每个车轮的制动力进行综合控制，从而保证汽车的制动力分配曲线在不同的载荷作用下都会向理想的曲线靠近。

汽车EBD系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元（ECU）等结构组成。当汽车处在制动状态时，轮速传感器能够实时检测汽车的车轮转速然后将其传递给ECU, ECU通过一定的计算可以得到参考的车速和滑移率，然后作用在制动压力调节器上，从而进行制动力的分配，同时这个过程还能持续调整车轮的最佳滑移率，制动压力调节器接收来自ECU的指令信息，将制动力合理地分配给每个车轮。

值得注意的是汽车EBD系统是作用在汽车制动的瞬间，在汽车制动防抱死系统发挥作用之前，EBD系统就能按照实时的车轮载荷以及路面的附着系数等信息快速分析计算得到每个车轮的摩擦力大小，并按照这个数据进行调节，从而保证制动力与摩擦力的合理匹配。这个系统不仅能够实现对汽车前后车轮制动器的制动力进行分配，还能够依照汽车的工况对汽车左右车轮制动力大小进行合理分配，从而可以确保汽车每个车轮的实时滑移率都控制在最佳的滑移率范围之内，从而可以更好地利用车轮-路面附着条件使汽车获得最佳的制动性能，使得汽车制动时的操稳性得到大大提高。

WWw.yIjITA:o.coM

Q3：汽车制动力分配有什么作用？

因每个车轮与地面的摩擦力不同，制动力分配时解决这个问题，使之制动力分配到每个车轮上的力相同，利于安全驾驶。另：对车型的看法欢迎交流高尔夫7徒有外表，高尔夫6才是好车，后悬架是否独立关系到安全，山道下坡急转容易翻车！
大众不厚道！
福克斯和高尔夫有一比，但是福克斯的内饰，仪表台做的奇形怪状，丑陋。
同价位：高尔夫6、高尔夫7、福克斯、马自达6、我优先选择高尔夫6、马自达6，这两个都是好车，性价比高的车型。

Q4：汽车再生制动的制动力怎么分配？

再生制动的控制原理对能量回收的效果和制动时的安全性及舒适性有着非常重要的影响。制动力分配时首先要考虑的是汽车的安全性，安全性主要包括两个方面：其一是快速降低车速，其二是保持制动时行驶方向的稳定性。基于上述两点，我们必须要求再生制动系统能对各个车轮提供足够大的制动力，并且能够同时合理分配制动力，从而在保证汽车拥有良好的的制动性能的前提下尽可能多地回收制动产生的能量，制动控制策略就是要根据上述原则找到合适的平衡点。下图1为电液制动力分配策略：

图1 电液制动力分配策略

电动汽车制动力分配有两部分组成：再生制动和机械摩擦制动之间的分配和前后轮轴之间的分配。

对于前后轮制动力的分配，基本原则就是在理想制动力分配曲线的基础上进行设计，此时能够充分利用地面的附着条件，从而达到快速制动和保持方向稳定性的目的。为了最大限度地回收制动能量，应使电机在其发电能力下提供尽可能大的再生制动转矩。

图2：能量回收系统

对于前轮驱动电动汽车来说，应保证前轮的附着能力能够被充分利用从而承担主要制动任务，驱动轮上的制动力则由电机再生制动力和机械摩擦制动力共同提供。对于驱动轮而言，增大再生制动力分配比例，减小摩擦制动力比例是提高制动能量回收效率的一个有效的途径。考虑到前轮的再生制动比后轮更加有效，因此再生制动力优先施加在前轮上比较好。为了提高制动能量回收率，应使再生制动力占总制动力的比例加大，但是对于前轮驱动或后轮驱动汽车来说，回馈制动力只能加在前轮或后轮上，因此回馈制动力与摩擦制动力的分配还受到前后轮制动力分配的限制。对于再生制动力和机械摩擦力之间的分配，总体原则是优先使用电机制动力，当电机制动力满足不了制动需求时，我们就要考虑利用机械或液压制动力给予补偿，同时也要综合考虑诸多影响因素。