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Q1：为什么现在没有动车了？
这个问题不严谨。
很多人认知里：跑的慢的叫动车，跑的快的叫高铁。这是根据D字头、G字头列车速度区别形成的叫法，符合大众的认知，但是不科学。动车是动车组列车的简称，指的是列车类型；高铁是高速铁路的简称，指的是设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
提问者应该是想问：现在为什么没有D字头列车了？想弄清楚这个问题需要先了解动车组列车车次号命名惯例。
根据动车组列车车次命名情况：全程运行时速在250公里或以下，动车组车次为D字头；全程运行时速或部分区段运行时速在300公里及以上，动车组车次为G字头。除了上述两种情况，还有专门在城际铁路开行的动车组车次为C字头。
其实，我国新建成高铁线路中，设计时速250公里或者以下的线路很多，开行的D字头列车并不少。为什么我们会感觉D字头列车车次越来越少了呢？我认为有以下几个原因。
第一、高铁发展是循序渐进的过程。早期新建高铁线路少，动车组列车主要在改造达标的既有线开行，大部分线路最高运营时速200公里，因此D字头列车是主流。随着大批设计时速350公里线路投产，G字头列车越开越多。
2007年全国铁路第6次提速调图，全国开行D字头和谐号动车组。这一阶段动车组主要在经过改造后最高时速可以达到200公里既有线路运行，因此车次都以D开头。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，初期运营时速350公里。这是国内首条运行时速350公里的高速铁路，但是由于其城际铁路性质，列车车次全部为C字头。
2009年武广高速铁路正式开通运营，初期运营时速350公里，全路首次迎来G字头动车开行。但是G字头列车此时并不是主流，由于京沪高铁、沪昆高铁、京广高铁北京——武汉段、京广高铁广州——香港段、郑徐高铁、郑西高铁等一大批设计时速350公里的线路都在建设中，G字头列车开行数量极少。
在较长一段时间里动车组主要以D字头为主，因此可能给大家造成了D字头车次是主流的印象。随着设计时速350公里线路陆续投入运营，G字头列车越开越多，大家会感觉D字头车次越来越少。
第二，我国高铁网络快速成网，动车开行总对数越来越多，跨线车数量也随之增长。大量动车组在有的区间运行时速只有250公里或以下，在有的区间运行时速可以达到300公里或以上。
为什么要强调跨线车越开越多？这里与上文介绍的动车组车次命名惯例有关：一趟车次只要有部分区段运行时速在300公里及以上，动车组车次就为G字头。
高速铁路的本质还是为了快速连接大中型城市，实现人流、物流的快速交换。随着高速铁路逐步成网，各大城市大量互开动车组，而连接我国中东部大中型城市的线路大多采用设计时速350公里的标准。于是开往这些城市的动车组车次号基本上都改为G字头。
例如：南宁东开往深圳北的动车组列车，大部分时间都在时速200公里的南广线运行，但是由于在广深港高铁区段运行时速可以达到300公里，因此车次号还是为G字头。类似例子还有重庆至广州的动车组列车：G1314次走宜万线——汉宜线——武广线，因为在武广段运行时速在300公里以上，因此为G字头；D1861次走渝贵线——贵广线，渝贵段运行时速为200公里，贵广段运行时速为250公里，所以车次为D字头。
高速铁路未成网前，大量设计时速350公里等级的线路都是孤网运行的状态，开行列车对数极少。随着新线路的持续开通，连通的城市越来越多，大量跨线车的加入使得一条高铁线路承载的列车对数大大增加，因此G字头列车的增加是必然现象。例如：武广线开通早期列车对数不过30多对，随着沪昆高铁、汉宜铁路、宜万铁路、新湘桂铁路、怀邵衡铁路等线路接入，最为繁忙的长沙南——广州南区间列车对数超过110对。
第三，对铁总来说，在繁忙线路上开行D字头、普通列车列车不符合经济性原则。
其一，大力发展高速铁路的原因之一就是为了缓解既有线运能紧张的问题。随着新线的建成，停开部分老线路动车，释放出运能给货运是必然的事情，总不能败家到建了新的线路不使用吧。
其二，在设计时速350公里的高速铁路上，开行时速250公里以下的D字头列车会对行车组织产生干扰，也不经济。举个例子：早些年武广线上有一趟武汉——广州南的D字头车，这趟车停靠沿线所有车站，基本上出站后速度刚起来就要减速进站避让后续G字头车次。这种站站停的模式，在车次密度不饱和的线路上还可以运作，一旦车次密度变大对列车运行组织简直是灾难。并且由于有慢车的存在，占用了有限的轨道资源，也影响线路增加车次。对像京沪高铁、广深港高铁等极为繁忙且盈利的线路来说，这是不可接受的。
Q2：为什么在动车上跳起来，还是会落在原地？
这题目太简单，我都跃跃想试试了～
我估计，搞不好，备不住，说不定，
和一些大自然怪力及宇宙灵异有关～
吹牛B，听说过吗，万有吸力，钩股定理，
你们应该是没听说过，但这些是存在的，
都是一些大师发明的～
其实我和他们也不是很熟，喝过几次酒，
光忙乎敬酒了，忘了要名片，下次吧～
大部分都是老外，
名字太怪：垃圾米得，爱情子弹，
还是中国名字好记，
牛顿，好像是山东人，特能喝，喝酒上脸，
特低调，给我敬酒时，杯子压的很低，
多半杯衡水老白，直接干了，够意思，
我一看，刚满上的果粒橙一口闷了，不栽面！
喝酒那会，牛哥说了，万有吸力，
大概其就是说，有一万种东西，他们之间是有吸引力的，总能吸引到一块，具体为嘛，我也没听清，可能就是缘分吧～当时我已经喝了一斤多果粒橙，快吐了，还是牛顿能喝，牛B。
最后，我为本题目作诗一首，
你动或不动，我就在那里，不悲不喜，
大概其就说嘛呢，
动车或者不动的车，跳起来会落在原地，
没嘛可哭的，也没嘛可乐的，没太大意思
完了，请老铁点个赞吧！
Q3：在移动车上跳起来 落地时为什么还是在原地
假如你坐在一列行驶匀速行驶，速度为100km/h的车上。你坐着没动，相当于车厢的速度是0，但是相对于地面的速度是100km/h。车窗外的电线杆正飞快地离你远去就可以说明这一点。
这时候你往上方垂直起跳（不可能悬空10秒的，因为要做到这一点，根据自由落体高度公式，车厢高度要超过125米而且你也要能跳那么高），在车厢内的半空中基本上是不受水平方向外力的。没有外力来改变你水平方向的速度，你相对于地面的速度还是100km/h。火车和你一直同步运行，所以你落下来时会回到原点。
讲个文学方面的反例：刻舟求剑。船上的那个丢了大宝剑的人以为大宝剑会和船同步运动，便在丢剑的地方做了个标记。但其实并不是这样的。虽然在大宝剑掉入水里之前的那一刻，由于惯性它水平方向的速度和船的速度是相等的，但是落水后由于水强大的阻力改变了剑水平方向的速度，使其不能与船同步运动，只能沉入水底或被水冲走。
如果把情况反过来，船上的人站在标记处把大宝剑往空中垂直上抛，忽略掉风阻的影响，这个大宝剑会落回标记处。和在火车里起跳的原理相同。
现在讨论一些更为复杂的情况。
之前假设的条件是列车匀速行驶。当起跳后列车的速度发生变化后，情况还应另当别论：
a.起跳后列车突然加速，则落点在起跳点之后（以列车前进方向为前），落点与起跳点的距离和起跳高度（等价为滞空时间）、列车加速度有关。
b.起跳后列车突然减速，则落点在起跳点之前，落点与起跳点的距离和起跳高度、列车加速度有关。
c.由于速度是矢量，包括大小和方向，所以如果列车转弯，虽线速度不变但方向改变了，也视为速度发生了变化。如果在列车向左转弯时起跳，腾空后你相对于地面是直线运动的，速度大小为起跳时列车的线速度，方向为该点铁轨的切线方向（列车转弯的路径一般可视为圆弧），所以落点会在起跳点大致右边；向右转弯则为大致左边。距离和起跳高度、列车速度和转弯的角度有关。实际情况下，列车转弯的角度很小，转弯时也会减速，所以这个距离应该是小到可以忽略的。
为了便于理解，可回忆生活中汽车转弯时的情况：向左转弯则会把乘客向右甩，这就是离心力的作用。
为什么腾空后的你在水平方向上是直线运动而不能随列车同步转弯呢？因为列车转弯是受到来自铁轨的向心力作用的结果，而在空中的你是不受这个力影响的，所以你只能根据惯性向起跳点处铁轨的切线方向运动。