本文收集整理关于双离合变速箱低速顿挫的相关议题，使用内容导航快速到达。
内容导航：
Q1：为什么双离合变速箱在低速时会出现顿挫?
双离合变速器(DCT)目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器(AT)水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。另外，有些装备DCT的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感!
如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。低速换挡时如果离合跟油门配合不好就容易出现令人反感的顿挫。DCT的换挡过程由电脑进行控制，如果软件与硬件匹配不好，就会产生令人不爽的顿挫，尤其是在低速时表现明显。还有一种情况，这种明显的顿挫是在一定公里数以后出现的。这很可能是离合器片磨损，间隙过大，而电控系统不能适应这种变化导致的。
双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。
双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。
很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。
Q2：我的宋Max双离合变速箱低速顿挫，有办法修？
作为一名专业的汽车技术人员，我认为这是国产车技术不成熟造成的，同时，双离合变速器技术目前本身也不成熟，即使是大众汽车也存在很多问题，进一步，比亚迪的双离合又是完全模仿大众，所以变速器技术问题及质量风险一直是比亚迪面临的重大难题。即使是比亚迪技术人员，也很难在短期内修复此问题。变速器是车的核心零部件，一旦出问题，维修成本也会非常高（维修费用动辄上万，那是偏低的）。建议可以选择技术相对成熟的6AT变速器，驾驶平顺、没有顿挫感、质量风险小，维修经济型高，比如同级的七座轿车福美来F7就是采用韩国进口的6AT变速器。如果，预算有限，但又觉得颜值很重要，选择宋MAX手动挡也比双离合好。
Q3：目前双离合变速箱的低速顿挫问题主要是由什么原因引起？
双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，特定路况下低速行驶时，的确会产生顿挫，当然，随着双离合，电控技术的进步以及摩擦片材料的不断更新，双离合变速箱的成熟度越来越高，故障率越来越低，使用寿命也大大的延长。
双离合变速箱的结构：很多人认为双离合变速箱是自动变速箱，实际上，这是不正确的，从本质上来说双离合是手动变速箱，或者更准确的说是一套电控系统控制两个离合器进行动力切换和分离。其中动力通过嵌套的空心轴进行传递，离合器负责1、3、5档，离合器二负责2、4、6档，双离合变速箱在工作时一定有两个档位是结合的，一个用于传递动力，另一个用于下一个档位做准备，因此双离合变速箱升档速度极快几乎感觉不到。
双离合变速箱低速顿挫，主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大：开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二挡，会有一些顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的，对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，但是考虑到离合器摩擦片的寿命和发热情况，这种半联动状态不可能很长，因此在汽车起步急加速时，会表现出一定的顿挫感。发热量大：由于双离合需利用摩擦吸收档位的速度差，因此，在低速大扭矩时，频繁一脚油门、一脚刹车，双离合摩擦片需要频繁切换，为了降低换挡顿挫，还要延长半联动状态，因此，双离合变速箱的散热是个大问题，特别是对于干式双离合，只能利用空气散热，低速时，空气流速慢，散热效率低。
需要定期升级TCU：双离合的摩擦片使用一段时间以后，会存在间隙变大的情况，如果不能及时升级TCU，就会导致摩擦片打滑、发热量大的情况，因此，双离合变速箱需要关注厂家的召回升级信息，特别是新车，初期要及时跟进行升级。
双离合变速箱的使用技巧：1、双离合在堵车拥堵环境，可以使用手动模式，降低换挡频率，减少摩擦，降低发热，特别是对于干式双离合来说，更有意义。当然，这样做会导致油耗增加。
2、刹车对于双离合变速箱来说有着很重要的作用，双离合变速箱没有液力变矩器，只能靠刹车信号来判断、控制离合器片的结合和分离实现动力的中断、接通，频繁的踩刹车意味离合器长时间进行半联动，因此，城市行驶尽量利用油门和发动机阻力自动控制车速，尽量降低刹车的使用频率，这对于降低变速箱的温度有利。
3、双离合变速箱使用离合器片。进行动力的结合和分离，由于离合器在结合时需要利用半联动状态消除转速差，因此在挂入d挡时，不要挂入以后，立即加速，等待一秒钟当伺服机构控制动力接通输出以后，再加油提速。
双离合的采购建议：双离合的进步还是比较明显的，从早期的大众一家力推到现在的百花齐放，技术不断成熟，实际上在大部分日产驾驶感觉和普通的AT区别不大，随着换挡逻辑的优化，双离合的顿挫表现也越来越难以感觉到，因此，只要不是在特别拥堵的路况，双离合也完全可以购买，当然，最好是购买湿式双离合，祝大家用车愉快！