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故障检修该柴油机在维修前并没有出现上述故 障，此次就车维修时，只更换了气缸套、活塞、活塞环、活 塞销等部件，并调整了曲轴轴瓦、连杆轴瓦的配合间隙。按 理说，更换了这些新件，调整了轴瓦间隙，应该不会出现上 述故障。
那为什么会出现机油从加机油口和呼吸器内排出 呢？拆下活塞连杆组，没有发现异常情况，在装配和配件质 量上都没有发现问题。 于是重新安装试车，结果上述故障依 然存在。按照常规，在活塞、气缸套、活塞环等部件正常的情况 下，柴油机是不会出现窜油窜气的。
那么，究竟是什么原因 呢？接着对柴油机进行了解体，在拆解过程中，对零部件进 行了仔细的检查，也一无所获。在清洗柴油机时发现机油油 垢凝结成块，残留在柴油机各零部件上，同时堵塞了柴油机 气缸体上的机油泄油孔，使机油不能及时流回油底壳。
在进一步检查时，发现柴油机凸轮轴与轴瓦之间的间隙过大，机 油可从此处大量溢出。
有风的原因是发动机运行时曲轴箱的正常漏气, 通过加油口加油时，最好是停机加机油，这样做安全；不会有机油喷出 通常的柴油机加油尺只有停机的标定刻度,并且在停机5分钟后检查油尺上的机油量才是准确的. 加油后过二分钟抽出油尺,擦干净再次检查油面判断 停机加油，就没有风了，压力就降了，加油就会顺利。
柴油机喷油泵加机油口在油泵的右下方，直接朝口加机油，按游标尺刻度加注。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。
而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
喷油器将两者融合为一体，直接安装与发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响(要求发动机上另加驱动机构)；转子分配式喷油泵只有一对柱塞，主要依靠转子的转动来实现燃油的增压和分配，具有体积小、重量轻、使用方便、成本低等特点。
扩展资料
喷油泵的关键零件是柱塞，可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针简里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。
柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃烧室。
这里特别要指出的是，柴油机都有进油管和油管，柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分喷入气缸，其余部分则由油孔泄走，并利用增减泄走的油量来调节喷油量。
柴油机喷油泵加机油口在油泵的右下方，它也有一把油标尺，把游标尺拉上来、直接朝口加机油。按游标尺刻度加注。
柴油机喷油泵的润滑有两种方式：一种是分开式，单独润滑，和发动机的润滑油是分开的，需要检查，补充机油；另一种是联动式的，通过进油管，回油管共用发动机的机油，这种是不用检查。