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单杠柴油机气门间隙是保障进、排气门关闭严密，当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙是气门间隙。柴油机使用过程中出现零件磨损，螺钉松动和重新拆装缸盖等原因，会是气门间隙逐渐变大，加入间隙小的话零件受热而膨胀伸长，导致气门关闭不严，柴油机功率下降，高温气体从间隙露出，回事气门烧坏，如果气门间隙过于太大，气门与气门座等零件楚翔撞击，会缩短它的寿命，使得气门开启时间延长，影响气缸内空气的交替。
检查、调整方法：
1.在柴油机在冷却状态下拆下汽缸盖罩；
2.转动飞轮时使飞轮上的止点刻线对准水箱上的指针刻线，是活塞处于压缩冲程上的止点位置；
3.当进气、排气门间隙调整好后，摇转曲轴，再测量间隙，如有变化再进行调整。
4.用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，厚薄规插不进去或者进去后仍有间隙，对气门间隙再次调整。S195型柴油机冷车状态下正常间隙是0.3~0.4mm，排气门间隙是0.4~0.5mm。
5.松开气门间隙调整锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直到所测值和规定值符合，在保持调整螺钉不动时，拧紧锁紧螺母。
一次调完。转飞轮使两个气门的摇臂都有间隙，也就是两气门均关闭。然后任意吧一个气门用起子或其他东西按下去，再来回转动飞轮感觉活塞顶气门。找到活塞的最高行程，便不要动其他的，先感觉它们的间隙大小好做对比。开始调气门。先用扳手松调整并帽，再用一子起子调螺杆。捏住摇臂气门端，来回感觉气门大小，与之前的感觉做对比。两颗气门挺柱如果没有对换位置可以不调，兑换了也不会有太大间隙的改变
单缸柴油机调气门时，可转动飞轮，拧开喷油器的高压油管的接头，当飞轮转至高压油管里的柴油一动弹，就是到了压缩上止点，此是停止转动飞轮可调整进，排气门，最好是热车调较好，方法：打开气门室盖，拧松摇臂上的调整螺母，转动调整螺丝，此时用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大，也不要太小，也可多试几次，另一各气门也是同样的方法，这是实际操作，从理论上说进气门间隙0，25---0，3排气门间隙少大点0，3--0，35mm。
因为它比进气门的工作温度高，有用给好评 谢谢。
盘车到上止点，
这个时候会,A气门（假设是总共两个气门，分为A和B）是被压下去的（这时候这个气门是开启的，或排废气，或进新鲜空气），B气门是自由状态，这时候用塞规去测量B气门和摇臂的间隙，不符合规定，就松开并帽，调整摇臂上的螺栓，将规定厚度的塞规压到抽出来有一点卡的感觉，再将并帽上紧，用塞规再试一试，是否和刚才调整的感觉一样，如果相同就完成了一半的调整，不同，就再来一次；
再盘车一圈，对A气门再做一次，就完成的整个气门间隙的调整。
希望对你有用。
别看行轮上的刻度那是在柴油机没磨损的情况下可以看的 拆下气缸盖 使活塞处于上止点供油位置 然后上上气缸盖再调气门间隙 如果夏季气门间隙为0。45（进） 0。35（排） 冬季则反过来 （ 最简单的调整方法是将气门的调整镙丝拧紧后倒回四分之一即可，这是我的修理方法）
1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩。
2、转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置。
3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。