共享单车存在的利与弊

Q1：共享单车的锁是什么原理？共享单车的利弊有哪些？

随着社会不断的发展，我国的交通科技不断进步，由古至今看来，过往的交通工具，由骑马、坐抬轿，变成了现今的骑行自行车，助力车，驱使汽车等交通工具。也因此，我们的生活中出现了一种自行车，叫共享单车，这也是最近各大搜索引擎热搜的一个词。很多网友就会纳闷了，共享单车就是可以大家都骑着用的单车吗？单车不骑的时候都要是锁的吧？那它平时放在哪？要怎么锁？我们不能带回家吧？现在就有小编带大家来了解共享单车，了解一下它的锁是什么原理，它的利弊又有哪些呢？
共享单车的锁是什么原理？
在自行车内置了程序控制装置和GPS定位芯片,由自行车传动发电供电。共享单车电磁铁锁是物联网设备，内置电池，单片机，震动传感器，GPS接收器，3G、4G网络，开锁是后台服务器发的命令。
共享单车的利弊有哪些？
我们先说说共享单车的利处：
1.节能环保
2.随时可以借，随地可以还。
弊处：
1.被涂改二维码、破坏车座、贴小广告
2.私自占用
3.无法合理保护，遭到盗窃
4.影响交通
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Q2：全国城市的共享单车有哪些利与弊？

不管小黄车的老板怎么高喊要坚持他或许都逃避不了失败的命运。作为共享单车这样的一种经营模式，已经被宣布为是失败的，其实在他失败之前就有国外的专家认为这的的确确是一种白痴经济。这种说法的人是一向以严谨著称的德国人给出的。所以小黄车今天享受的是退押金的烦恼。

共享单车的经营者们和共享汽车的经营者们都存在差不多的思维上的缺失。共享单车他的最大优势就是可以随借随还，而恰好正是这一点，使得它的运营成本变得很高很高。要把那些骑走的单车找回来，或者要把那些被停在同一个地方的单车重新分散开来，这就需要有大量的人力的投入。而当这些人力投入的不够及时的时候，它的成本会变得更高，因为城市的管理者会将这些造成城市局部地区拥堵和失去秩序的共享单车集中拉到一处停放。当共享单车的经营者，要从那些远离城市中心的停放点，将共享单车取回来的时候，那成本就不是一般的那么高了。所以共享单车的经营者们怎么也不会想到正是共享单车最为方便的一点构成了共享单车极高的运营成本。而一辆被运进停车场或者共享单车坟场的共享单车，要是不去拿的话，那就被12块钱的价格变卖掉了。所以共享单车的失败并不是租金不够高，而是维护运营的成本实在太高。

就像这几天闹腾出来的途歌共享汽车，也有一点顶不住了，也是同样的原因，就是运营成本超过想象。停车费，汽油费，违章处理，这都是被投资人所忽略掉的。而他们更多的忽略可能是一辆新车落地和没落地之间的价格差异。

说实在，共享单车除了能够满足人们的一种生活上的陋习之外，没有太多的好处。我们经常会看到共享单车拥挤在地铁站的出入口附近，造成不骑共享单车的人，在进出地铁站极大的不便。还有在道路以及道路两旁边随意停放的共享单车，对人行道的通行，非机动车道的通行都带来极大的不便。似乎有一种说法，很站得住脚人们的道德意思和公共意识太过于淡薄。但是对经营者来说，首先应该考虑到这种因素。所以城市的河道里也会被人丢进去共享单车这种情况不仅在中国出现，在外国同样出现。想象一下这样的场景，一辆共享单车随意停放在人行道上，阻碍人们的行走那些自认为有正义感的人，心中充满怒气，就会愤然把自共享单车丢进河道里。看起来谁都做错了，其实谁都没做错，做错的是共享单车的经营者，他没有考虑到这个因素。管理的缺失造成了共享单车命运短暂。

Q3：共享单车的存在是利大于弊，还是弊大于利？

我如果说共享单车其实是社会的倒退，会不会有人觉得我危言耸听。就像10年前我说类淘宝会让中国社会经济倒退多少年。但现在类淘宝确实让实体经济衰退，类淘宝的出现肯定是是好的，只是比重在我们经济中占比太大，挤压了太多的线下经济。

回到正题，聊聊我自己的思考。

共享单车刚出现的时候觉得真好，解决了最后1公里(实际不止)的出行，节能环保方便。但行业发展到现在，野蛮生长，满目疮痍。个人认为在行业之初，没有好好的引导，到中后期的资本进入，变得更无序发展。

1、共享单车抢占的是政府领域公共自行车的份额。做公共自行车的永安行也被哈罗收购。这部分本最应该做的是政府。如果有更多的公共自行车，共享单车自然不会这么发展。

2、共享单车是考验人性的产物，而人性往往经不住考验，对于单车创始人而言，现在的发展应该也违背创立的初衷了吧，所以摩拜创始人卖掉，小黄车跟资本决裂，hellob被马爸爸收购。对于资本方没有回头路，市场只承认胜者，所以就有各种所谓的市场占有率(比拼投放的量，你投50万，我就投60万，恍如蝗灾过境)而，资本只能咬牙投入。对而于消费者，自行车称不上高科技，谁便宜我骑谁的车。同时放大的消费者的阴暗面，私自占有，随意停放，恶意破坏等等。

3、作为消费者而言，我是喜欢共享单车的出现，但作为理性的消费者，我知道共享单车的发展目前出现了问题，看看各地的单车之墓(举个栗子:厦门丢弃的单车几十万辆)。希望能够尽快理性回归吧。

简单的小思考。

Q4：共享单车有什么利弊？

报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

以ofo、摩拜为代表的共享单车推动了城市绿色出行、缓解了城市交通拥堵，是治理城市交通难题的有效手段。但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。

共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是企业或政府某家的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。

报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及其出路的讨论摘录如下：

共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本

（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题

交通拥堵是北京这样特大城市的治理难题。政府部门为此付出了不少的努力，比如在利用互联网技术疏堵方面，交管局以及交通委网站上都公布了交通实时流量图。但起到更有效作用的却是高德、百度等商业导航移动应用，正是通过互联网企业的创新应用开发和众多司机智能手机导航应用，在整个城市空间创新了基于实时交通流量数据的交通社会化参与调控模式，这也正是政府2.0通过开放数据推动各方参与众创可以更好解决城市治理难题的原因。

共享单车更是一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创

共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。

基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？

（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者

众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。

《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接